Mērķis:
Līdz ar industriālās ekonomikas attīstību, automobiļu izmantošana lielos apjomos, automaģistrāles un šosejas piesaista arvien lielāku uzmanību un sāk attīstīties. Amerikas Savienotajām Valstīm ir visgarākais automaģistrāļu un automaģistrāļu kopējais garums, izveidojot aptuveni 69 000 kilometru starpštatu automaģistrāļu tīklu, un ceļi ir kļuvuši par būtisku amerikāņu ikdienas dzīves sastāvdaļu. Rietumeiropas valstīs un Japānā ceļu tīkla pamati ir labi, un arī automaģistrāles pakāpeniski kļūst par tīklu, un autotransports ir bijis galvenais iekšzemes transporta virzītājspēks. Kā jaunattīstības valsts, Ķīna pagājušajā gadā ieņēma otro vietu pasaulē pēc satiksmei atvērto ātrgaitas ceļu kopējā garuma, un 2008. gadā to kopējais garums pārsniedza 60 000 kilometru. Tomēr, ņemot vērā tās plašo teritoriju, ātrgaitas ceļu tīkla vidējais blīvums ir ļoti zems, un ceļu stāvoklis ir arī relatīvi slikts.
Ātrgaitas šosejas ātrums un ērtības ir mainījušas cilvēku priekšstatu par laiku un telpu, saīsinājušas attālumu starp reģioniem un uzlabojušas cilvēku dzīvesveidu. Tomēr nopietnais ceļu satiksmes negadījums uz šosejas ir šokējošs un piesaistījis daudzu pasaules valstu uzmanību, un ir sāktas diskusijas vai atbilstošu preventīvo pasākumu veikšana.
Saskaņā ar Amerikas Automobiļu inženieru biedrības 2002. gada aptauju, vidēji 260 000 ceļu satiksmes negadījumu Amerikas Savienotajās Valstīs katru gadu notiek zema riepu spiediena vai noplūdes dēļ; 70% ceļu satiksmes negadījumu uz automaģistrālēm izraisa riepas caurums; turklāt 75% riepu bojājumu katru gadu rodas riepas noplūdes vai nepietiekama spiediena dēļ. Statistika liecina, ka galvenais ceļu satiksmes negadījumu skaita pieauguma iemesls ir riepu plīsumi, ko izraisa riepu plīsumi, braucot lielā ātrumā. Saskaņā ar statistiku, Ķīnā 46% ceļu satiksmes negadījumu notiek riepu plīsumu dēļ, un tikai vienas riepas plīsums veido 70% no kopējā negadījumu skaita, kas ir satriecošs skaitlis!
Automašīnas ātrgaitas braukšanas procesā riepu plīsumi ir visnāvējošākais un visgrūtāk novēršamais negadījumu slēptais risks, kas ir svarīgs pēkšņu satiksmes negadījumu iemesls. Kā atrisināt riepu problēmas, kā novērst riepu plīšanu, ir kļuvis par galveno problēmu pasaulē.
2000. gada 1. novembrī prezidents Klintons parakstīja likumprojektu, kas groza Federālo transporta likumu. Federālie tiesību akti nosaka, ka visām jaunajām automašīnām, kas ražotas kopš 2003. gada, jābūt riepu spiediena kontroles sistēmai.TPMS) standarta aprīkojumā; Sākot ar 2006. gada 1. novembri, visi transportlīdzekļi, kuriem jābrauc pa automaģistrālēm, tiks aprīkoti ar riepu spiediena kontroles sistēmu (TPMS).
2001. gada jūlijā Amerikas Savienoto Valstu Transporta departaments un Nacionālā autoceļu drošības administrācija (NHTSA-RRB-TSA) kopīgi novērtēja divas esošās riepu spiediena kontroles sistēmas (TPMS), reaģējot uz Kongresa prasībām attiecībā uz transportlīdzekļu TPMS tiesību aktiem. Ziņojumā pirmo reizi TPMS tiek izmantota kā atskaites punkts un apstiprināta tiešās TPMS izcilā veiktspēja un precīzās uzraudzības iespējas. Kā viena no trim galvenajām drošības sistēmām, TPMS kopā ar drošības spilveniem un pretbloķēšanas bremžu sistēmu (ABS) ir guvusi sabiedrības atzinību un saņēmusi pienācīgu uzmanību.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 15. marts
