Kāpēc jaunai riepai nepieciešama dinamiskā balansēšana?
Patiesībā jaunajām riepām rūpnīcā būs dinamisks zemas kvalitātes produktu līdzsvars unriteņu atsvaritiks pievienots līdzsvara saglabāšanai, ja nepieciešams. Gu Dzjans un citi žurnālā "Gumijas un plastmasas tehnoloģijas un aprīkojums" publicēja rakstu ar nosaukumu "Riepu ražošanas process ietekmē riepu vienmērīgumu un elementu dinamisko līdzsvaru un vadību".
Rakstā minēts: eksperimentā izmantoto jauno riepu dinamiskā balansa pārbaudes sekmīgas izpildes rādītājs ir 94 %. Tas nozīmē, ka pastāv 6 % iespēja iegādāties riepu, kas nav īpaši kvalificēta, kad dinamiskais balanss iznāk no sākotnējās rūpnīcas. Šai situācijai ir vairāk iemeslu, galvenokārt tāpēc, ka riepu apstrādes procesā katrā procesā ir saprātīga kļūda, un saprātīgas kļūdas kopā var izraisīt kopējo kļūmi.
Kvalificēta riepa, kas uzstādīta uz ritenis, bet kopējais līdzsvars nav obligāti tāds.
Par 6% nekvalificētu produktu var teikt, ka to iegādes iespējas nav pārāk lielas, taču patiesībā, pat ja jaunās riepas ir kvalificētas, uzmontētas uz dzelzs vai alumīnija diskiem, kas kļūst par jaunu veselumu, dinamiskais līdzsvars var būt arī problēma.
Vans Haičuns un Liu Sins žurnālā "Volkswagen" publicēja rakstu "Riteņu riepu montāžas dinamiskā balansa kvalitātes kontroles pētījumi".
Tajā teikts: Riepu montāžas procesā tikai riteņa dinamiskā balansa atteices līmenis ir 4,28%, un pēc kvalificētu riepu uzstādīšanas kopējais atteices līmenis palielinās līdz 9%.
Kas var notikt, ja netiek veikta dinamiskā balansēšana?
Tik daudz runu, kas varētu notikt, ja neveic dinamisko balansēšanu? Vai riepa pārsprāgs?
No principa: riepu dinamiskā līdzsvara problēma, patiesībā masa nav vienmērīgi sadalīta, rotācija rada nelielu galvas smaguma sajūtu.
Centrbēdzes spēka smagā puse būs lielāka, to nevarēs pavilkt, vieglā puse var būt pretēja.
Iedomājieties: veļas žāvēšanas process mājas veļas mašīnā vai žāvētājā ir dinamisks nelīdzsvarotības stāvoklis.
Tas novedīs pie dažādiem automašīnas stāvokļiem, riteņu šūpošanās, izciļņiem, lēkāšanas...
Un tas novedīs arī pie papildu riepu, stūres, piekares un tamlīdzīgu detaļu nodiluma, kā arī palielināta degvielas patēriņa.
Vai ir jēga novilkt līniju, lai to izlīdzinātu, remontējot riepu?
Principā tas ir arī, lai nodrošinātu sākotnējo pretsvaru. Arī riepu veikalā mēs varam saskarties ar šādu situāciju. Darbinieks uz riepas vai diska izdara atzīmi, novelk dakšiņu, novelk līniju, izdara atzīmi.
Kad riepa ir uzstādīta pret atzīmi, sākotnējā pozīcijā un pēc tam uzstādīta atpakaļ, var iztikt bez dinamiskās balansēšanas.
Šī metode ir teorētiski iespējama, kas ir līdzvērtīga riepas noņemšanai un uzlikšanai atpakaļ no tās pašas pozīcijas, dinamiskais līdzsvars nemainīsies.
Bet parasti pēc riepas remonta viss ir savādāk, jaunām riepām viss ir savādāk, būtībā tas nav derīgs, un priekšnoteikums ir tāds, ka riepas svars nedrīkst mainīties pārāk lielā mērā.
Tāpēc riepas ir demontētas, svars mainīts, būs jāveic dinamiskā balansēšana.
Jo pat ja tiek izveidota atzīme, montējot vienmēr rodas neliela novirze, un nelīdzsvarotība arī ir neliela novirze.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 22. maijs
