1. Pamatinformācija
Divkāršās masas spararats (DMFW) ir jauna konfigurācija, kas parādījās automašīnās 20. gs. astoņdesmito gadu beigās un tai ir liela ietekme uz automašīnu spēka agregātu vibrācijas izolāciju un vibrācijas samazināšanu.
Theriteņu uzgriežņiir sadalīt sākotnējo spararatu divās daļās. Viena daļa paliek sākotnējā dzinēja vienā pusē un darbojas kā sākotnējais spararats, lai iedarbinātu un pārraidītu dzinēja rotācijas griezes momentu. Šo daļu sauc par primāro masu; otra daļa tiek novietota transmisijas pusē, lai uzlabotu transmisijas rotācijas inerci. Šo daļu sauc par sekundāro masu. Starp abām daļām ir gredzenveida eļļas dobums, un dobumā ir uzstādīts atsperes amortizators, kas ir atbildīgs par spararata abu daļu savienošanu, kā parādīts 1. attēlā. Sekundārā masa var palielināt piedziņas mehānisma inerces momentu, nepalielinot spararata inerces momentu, un samazināt rezonanses ātrumu zem tukšgaitas ātruma.
Hexi bāzes dzinēju rūpnīcā tiek ražoti 5 divmasu spararata dzinēji, proti, EK/CM/RY/SN/TB. Šo 5 dzinēju divmasu spararati tiek pievilkti automātiskā stacijā (OP2135), un divmasu spararatu pievilkšanas skrūves ir Torx skrūves. Pievilkšanas precizitātei jābūt augstai, un neliela leņķa novirze izraisīs nepareizu pievilkšanu vārpstai. Vidēji katrā maiņā parādījās 15 nekvalificēti produkti, kā rezultātā tika veikts liels skaits remontu un tika ietekmēta ražošanas līnijas normāla darbība.
Pašlaik divmasu spararata pievilkšanas stacija izmanto griezes momenta plus leņķa (35±2)N·m+(30～45)° vadības metodi, lai uzraudzītu skrūves griezes momentu. Turklāt divmasu spararata skrūves statiskais griezes moments ir liels (tehniskās prasības: 65 N·m ~ 86 N·m). Lai izpildītu griezes momenta prasības, pievilkšanas procesā ir precīzāk jāsaskaņo uzmava (kā parādīts 3. attēlā) un skrūve. Šī iemesla dēļ šajā rakstā tiek veikta izpēte un analīze, pamatojoties uz faktiskajiem problēmu gadījumiem, un tiek piedāvāti atbilstoši risinājumi, kā uzlabot kvalificētu divmasu spararata skrūvju pievilkšanas ātrumu.
2. Nekvalificētas riteņskrūvju pievilkšanas pārbaude
Problēma ar "nepareizu pievilkšanu pieRiepu uzgriežņi"veidoja 94,63% no kopējā nekvalificēto skaita, kas bija galvenā problēma, kas izraisīja zemo kvalificēto divmasu spararata skrūvju pievilkšanas ātrumu. Pēc galvenās problēmas būtības noteikšanas mēs varam izrakstīt pareizās zāles. Apvienojumā ar notikuma vietu un ražošanas situāciju ir precizēts galvenais pētījumu virziens.
Saskaņā ar status quo izmeklēšanas datiem, no 2021. gada janvāra līdz martam 459 divmasu spararata skrūvju dati netika pievilkti, un tika analizēti vārpstas dati, kā parādīts 1. tabulā un 6. attēlā. Pēc analīzes tika konstatēts, ka 25 divmasu spararata skrūves netika pievilktas neparedzamu faktoru dēļ, piemēram, iekārtas kameras nepareizas novērtēšanas, paletes nepareizas darbības, iekārtas izcelsmes zuduma, uzmavas bojājuma utt., kam ir lielāka nejaušība. Tādēļ šīs problēmas galveno būtību teorētiski var atrisināt ar pakāpi 1-25/459 = 94,83%.
3. Risinājums
1. Spararata žokļu instrumentu zobu nodiluma risinājums
Pārbaudot uz vietas esošos spararata spīļu instrumentus, tika konstatēts, ka spararata spīļu instrumentu zobi ir stipri nodiluši un tie nevar efektīvi satvert spararata gredzenveida zobratu. Iekārtas pievilkšanas procesā spararats vibrē, kā rezultātā uzmava nav pareizi novietota attiecībā pret skrūvi. Pievilkšanas laikā uzmava izlec no skrūves vai brīvi griežas uz skrūves virsmas, kā rezultātā pievilkšana notiek nekvalificēti.
Nomainiet jauno spararata spīļu instrumentu; lietošanas datums ir atzīmēts uz spararata spīļu instrumentiem, un instrumenti jānomaina ik pēc 3 mēnešiem, lai izvairītos no spararata vibrācijas pievilkšanas procesā spīļu nodiluma dēļ, kas var izraisīt nekvalificētas vārpstas rašanos.
2. Paplātes bajonetes atskrūvēšanas risinājums
Pārbaudiet palešu pārstrādes ierakstus uz vietas. Pārstrādātās dzinēja paletes bieži ir koncentrētas 021#/038#/068#/201#. Pēc tam paletes tika pārbaudītas un konstatēts, ka paletes stiprinājuma tapas ir vaļīgas. Tā rezultātā uzmava nav izlīdzināta ar skrūvi, pievilkšanas procesā uzmava izlec no skrūves vai arī tukšgaita uz skrūves virsmas noved pie nekvalificētas pievilkšanas. Ja paletes bajonetes stiprinājuma skrūves ir atskrūvētas, bajoneti nevar efektīvi nostiprināt. Paletes stiprinājuma blokam izmantojiet pagarinātas skrūves (iepriekš īsas skrūves) un izmantojiet pretgrieziena atskrūvēšanas uzgriežņus, lai novērstu bajonetes bajonetes veidošanos, ko izraisa paletes bajonetes stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanās. To nevar efektīvi nostiprināt, kā rezultātā spararats dreb un vārpsta nepareizi izlīdzinās pievilkšanas procesā, kas nav kvalificēts.
3. Optimizējiet ierīces kameras fotografēšanas metodi
Šis solis ir plāna vissarežģītākā daļa. Tā kā nav parametru, uz kuriem atsaukties, ir nepieciešams izpētīt un kontrolēt aprīkojumu. Konkrēts plāns:
(1) Izlabojiet sākuma koordinātas
(2) Palieliniet kameras foto centra kompensācijas parametru programmu, piemēram, fotoattēla centra cauruma nobīdi, iestatiet kompensācijas vērtību un korekcijas apjomu centra koordinātām un izlabojiet centra cauruma nobīdes pozīciju.
(3) Pielāgojiet kameras ekspozīcijas kompensācijas vērtību.
Dati tika nepārtraukti izsekoti un apkopoti 3 mēnešus. Šajā periodā divmasu spararata skrūvju pievilkšanas kvalificētais ātrums svārstījās, un fotografēšanas parametros tika veiktas atbilstošas korekcijas un pielāgojumi. Aprīļa sākumā ekspozīcijas kompensācijas vērtība tika koriģēta no 2800 līdz 2000, un pievilkšanas kvalifikācijas līmenis palielinājās līdz 97,75%. Pēc izsekošanas operācijas bija vairāk kļūmju, un pēc tam tika koriģēta kameras ekspozīcijas vērtība: no 2000 līdz 1800, kas palielinājās līdz 98,12%; lai konsolidētu mērījumus, izsekošanas procesa laikā kameras ekspozīcijas vērtība tika vēlreiz optimizēta: no 1800 kļuva par 1000, un galīgais pievilkšanas sekmīgas pievilkšanas līmenis aprīlī palielinājās līdz 99,12%; pievilkšanas sekmīgas pievilkšanas līmenis maijā un jūnijā tika nepārtraukti izsekots līdz vairāk nekā 99%.
4. Īdings
The riteņu uzgriežņiSpararats ir ierīce ar vislabāko vibrācijas izolāciju un vibrācijas samazināšanas efektu uz mūsdienu automašīnām. Dīzeļdzinēja vibrācija ir lielāka nekā benzīna dzinējam. Lai samazinātu dīzeļdzinēja vibrāciju un uzlabotu braukšanas komfortu, daudzās Eiropas vieglajās automašīnās ar dīzeļdzinēju tagad tiek izmantoti divmasu spararati, lai dīzeļdzinēja automašīnas komforts būtu salīdzināms ar benzīna dzinēja automašīnas komfortu [6]. Ķīnā FAW-Volkswagen Bora manuālās pārnesumkārbas sedans uzņēmās vadošo lomu divmasu spararatu ieviešanā. Tirgus pieprasījums pēc divmasu spararatiem turpina paplašināties, un arī prasības pievilkšanas kvalifikācijas rādītājiem kļūst arvien augstākas [7]. Šajā rakstā tiek analizētas bieži sastopamās problēmas, kas noved pie nekvalificētas divmasu spararata pievilkšanas, tiek atrasts pamatcēlonis, formulētas problēmu risināšanas metodes un principiāli tiek atrisināta problēma. Pašlaik iekārtas darbojas labi, un izpildes līmenis joprojām pārsniedz 99%. Šīs problēmas risinājumam ir pozitīva nozīme darbaspēka izmaksu ietaupīšanā un rūpnīcas kvalitātes uzlabošanā.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 29. septembris
