1. Pamatinformācija
Double Mass Fly Wheel (DMFW) ir jauna konfigurācija, kas parādījās automašīnās 1980. gadu beigās, un tai ir liela ietekme uz automašīnu spēka piedziņas vibrāciju izolāciju un vibrāciju samazināšanu.
Theuzgriežņiir sadalīt oriģinālo spararatu divās daļās. Viena daļa paliek vienā sākotnējā dzinēja pusē un darbojas kā oriģinālais spararats, lai iedarbinātu un pārraidītu dzinēja griezes momentu. Šo daļu sauc par primāro masu; otra daļa ir novietota piedziņas transmisijas pusē, lai uzlabotu transmisijas rotācijas inerci. , šo daļu sauc par sekundāro masu. Starp abām daļām ir gredzenveida eļļas dobums, un tajā ir uzstādīts atsperu amortizators, kas ir atbildīgs par abu spararata daļu savienošanu, kā parādīts 1. attēlā. Sekundārā masa var palielināt sviras inerces momentu. piedziņas vilcienu, nepalielinot spararata inerces momentu, un samaziniet rezonanses ātrumu zem tukšgaitas ātruma.
Hexi bāzes dzinēju rūpnīca ražo 5 divmasu spararata dzinējus, proti, EK/CM/RY/SN/TB. Šo 5 dzinēju divmasu spararatus pievelk automātiskā stacija (OP2135), bet dubultmasu spararatu pievilkšanas skrūves ir Torx skrūves. Pievilkšanas precizitātei ir jābūt augstai, un neliela leņķa novirze izraisīs nepareizu pievilkšanu vārpstai. Vidēji katrā maiņā parādījās 15 nekvalificēti produkti, kā rezultātā tika veikts liels remontdarbu skaits un tika ietekmēta ražošanas līnijas normāla darbība.
Pašlaik dubultmasas spararata pievilkšanas stacija izmanto griezes momenta un leņķa (35±2)N m+(30～45)° kontroles metodi, lai uzraudzītu skrūvju griezes momentu. Turklāt divmasu spararata skrūves statiskais griezes moments ir liels (tehniskās prasības: 65 N·m ~ 86 N·m). Lai izpildītu griezes momenta prasības, pievilkšanas procesā ir nepieciešams precīzāk izlīdzināt uzmavu (kā parādīts 3. attēlā) un skrūvi. Šī iemesla dēļ šajā dokumentā tiek veikta izmeklēšana un analīze, pamatojoties uz faktiskiem problēmu gadījumiem, un tiek piedāvāti atbilstoši risinājumi, kā uzlabot dubultmasas spararata skrūvju pievilkšanas ātrumu.
2. Nekvalificētas uzgriežņu pievilkšanas izpēte
Problēma par "nepareizu pievilkšanuUzgriežņi" veidoja 94,63% no kopējā nekvalificēto personu skaita, kas bija galvenā problēma, kas izraisīja zemo dubultmasas spararata skrūvju pievilkšanas līmeni. Pēc galvenās problēmas būtības noteikšanas mēs varam izrakstīt pareizos medikamentus. Apvienojumā ar notikuma vietu un ražošanas situāciju, noskaidrots galvenais pētniecības virziens.
Saskaņā ar status quo izmeklēšanas datiem 459 divmasu spararata skrūvju dati no 2021. gada janvāra līdz martam netika pievilkti un tika analizēti vārpstas dati, kā parādīts 1. tabulā un 6. attēlā. Pēc analīzes tika konstatēts, ka 25 no divmasu spararata skrūvēm neizdevās pievilkt tādu neparedzamu faktoru dēļ kā iekārtas kameras nepareizs novērtējums, nepareiza paletes darbība, iekārtas izcelsmes zudums, uzmavas bojājumi utt. nejaušība. Tāpēc šīs problēmas galveno būtību var teorētiski atrisināt 1-25/459=94,83% līmenī.
3. Risinājums
1. Spararata žokļu instrumentu zobu nodiluma risinājums
Pārbaudot uz vietas spararata spīļu instrumentus, tika konstatēts, ka spararata spīļu instrumenta zobi ir stipri nodiluši un zobi nevarēja efektīvi iedarbināt spararata gredzenveida zobratu. Iekārtas pievilkšanas procesā spararats trīcē, izraisot uzmavas neatbilstību skrūvei. Pievilkšanas procesa laikā uzmava izlec no skrūves vai brīvi griežas pa skrūves virsmu, kā rezultātā notiek nekvalificēta pievilkšana.
Nomainiet jauno spararata spīļu instrumentu, lietošanas datums ir atzīmēts uz spararata spīļu instrumenta, un instrumenti ir jānomaina ik pēc 3 mēnešiem, lai izvairītos no spararata kratīšanas savilkšanas procesā spīles nodiluma dēļ, kas izraisīs nekvalificētu var rasties.
2. Risinājums paplātes bajonetes atslābināšanai
Pārbaudiet uz vietas esošo palešu pārstrādes ierakstus. Pārstrādātās dzinēja paletes bieži ir koncentrētas 021#/038#/068#/201#. Pēc tam paletes tika pārbaudītas un konstatēts, ka palešu stiprinājuma tapas ir vaļīgas. Rezultātā uzmava nav izlīdzināta ar skrūvi, pievilkšanas procesā uzmava izlec no skrūves vai tukšgaita uz skrūves virsmas izraisa nekvalificētu pievilkšanu. Ja paletes bajonetes stiprinājuma skrūves ir atskrūvētas, bajoneti nevar efektīvi nostiprināt. Paletes fiksācijas blokam izmantojiet pagarinātās bultskrūves (iepriekš īsās skrūves) un izmantojiet pretapgriezes atskrūvēšanas uzgriežņus, lai tos nostiprinātu, lai izvairītos no bajonetes, ko izraisa paletes bajonetes stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana. To nevar efektīvi salabot, kā rezultātā spararata trīcēšana un vārpstas novirzīšana pievilkšanas procesa laikā nav kvalificēta.
3. Optimizējiet ierīces kameras attēlu uzņemšanas metodi
Šis solis ir visgrūtākā plāna daļa. Tā kā nav parametru, uz kuriem atsaukties, ir nepieciešams izpētīt un kontrolēt aprīkojumu. Konkrēts plāns:
(1) Atkārtoti labojiet sākuma koordinātas
(2) Palieliniet kameras fotoattēla centra kompensācijas parametru programmu, piemēram, fotoattēla centra cauruma nobīdi, iestatiet kompensācijas vērtību un korekcijas apjomu centra koordinātām un labojiet centra cauruma nobīdes pozīciju.
(3) Pielāgojiet kameras ekspozīcijas kompensācijas vērtību.
Dati tika nepārtraukti izsekoti un vākti 3 mēnešus. Šajā periodā kvalificētā dubultmasas spararata skrūvju pievilkšanas ātrums svārstījās, un tika veiktas atbilstošas fotografēšanas parametru korekcijas un korekcijas. Aprīļa sākumā ekspozīcijas kompensācijas vērtība tika koriģēta no 2 800 uz 2 000, un stingrāku kvalifikācijas rādītājs palielinājās līdz 97,75%. , pēc izsekošanas darbības bija vairāk kļūdu, un pēc tam tika koriģēta kameras ekspozīcijas vērtība: no 2 000 līdz 1 800, kas palielinājās līdz 98,12%; lai konsolidētu pasākumus, sekošanas procesā kameras ekspozīcijas vērtība atkal tika optimizēta: no 1 800 kļuva par 1 000, un galīgais pievilkšanas caurlaides rādītājs aprīlī palielinājās līdz 99,12%; stingrāku prasību izpildes līmenis maijā un jūnijā tika nepārtraukti izsekots līdz vairāk nekā 99%.
4. Ēdināšana
The uzgriežņispararats ir ierīce ar labāko vibrācijas izolāciju un vibrācijas samazināšanas efektu pašreizējā automašīnā. Dīzeļdzinēja vibrācija ir lielāka nekā benzīna dzinējam. Lai samazinātu dīzeļdzinēja vibrāciju un uzlabotu braukšanas komfortu, tagad daudzi dīzeļdegvielas vieglie automobiļi Eiropā izmanto divmasu spararatus, tādējādi dīzeļdzinēja automašīnas komforts ir pielīdzināms benzīna dzinēja automašīnas komfortam [6] . Ķīnā FAW-Volkswagen Bora sedans ar manuālo pārnesumkārbu pārņēma vadību divmasu spararatu ieviešanā. Tirgus pieprasījums pēc divmasu spararatiem turpina pieaugt, un arī prasības kvalifikācijas līmeņa paaugstināšanai kļūst arvien augstākas [7]. Šajā rakstā ir analizētas izplatītākās problēmas, kas noved pie nekvalificētas dubultmasas spararata pievilkšanas, atrasts cēlonis, formulētas problēmu risināšanas metodes un principiāli atrisināta problēma. Pašlaik aprīkojums darbojas labi, un nokārtošanas līmenis joprojām ir virs 99%. Šīs problēmas risinājumam ir pozitīva nozīme darbaspēka izmaksu taupīšanā un rūpnīcas kvalitātes uzlabošanā.
Izsūtīšanas laiks: 2022. gada 29. septembris